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中经记者 路炳阳 北京报谈
为更好地劳动国度策略，中国铁路乌鲁木都局集团有限公司正在联结新藏铁路的勘测设想、可研评审等责任。中国国度铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）东谈主士近日对《中国规划报》记者浮现上述信息。
2025年8月7日，新藏铁路有限公司栽种，注册本钱950亿元，国铁集团100%控股，公法则定代表东谈主为马殷军。公开良友傲气，马殷军现任中国铁路青藏集团有限公司副总司理。
新藏铁路是国度重心工程，是国度铁路联网、补网、强链的重心流露。“该项责任从旧年下半年开动，当今还是进行了快要一年时辰，新藏铁路的修复主要惩办西部铁路‘留白’偏多问题。”前述国铁集团东谈主士称。
新藏铁路起悛改疆维吾尔自治区和荒漠区终至西藏自治区拉萨市，包括两段，和日段（和田—日喀则）和拉日段（拉萨—日喀则），其中拉日段于2014年通车。
国铁集团提议，到2025年基本建成“六个当代化体系”。为完成推敲任务，最初是要构建当代化铁路基础算作体系，新藏铁路工程既属于体系中高标股东的杰作示范工程。
国度铁路局东谈主士对记者默示，2025年以来，国度铁路局正在依据铁路工程修复标准和《交通强国修复节录》等文献条目，研究制定劳动包括川藏、新藏铁路等重心表情在内的工程修复标准、关键工夫参数，保险铁路修复运营质地安全。
在工程造价料理方面，国度铁路局东谈主士对记者强调，最初，新藏铁路修复要合理截止铁路工程投资，保险铁路修复运营质地安全；在此基础上，也要针对高原高寒地区铁路修复、安全监测检测等干系标准定额的迥殊条目，股东全套概估算定额制改良，粗莽新藏铁路修复用度的迥殊需求。
2016年8月国务院印发《中永恒铁路网策画》示知，策画期为2016—2025年。其中傲气，在策画期内，普速铁路网要促进脱贫攻坚和国土开垦铁路，明确提议要完善出入西藏、新疆通谈，研究修复新藏铁路和田至日喀则段。
2022年1月，国务院再发《“十四五”当代抽象交通运载体系发展策画的示知》（以下简称《示知》）傲气，推出入疆入藏通谈修复，稳步股东川藏铁路修复，加速股东新藏铁路和田至日喀则段前期责任、应时启动新藏铁路重心路段修复。
把柄策画，出疆入藏铁路通谈一共有4条，鉴识为青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路和滇藏铁路，其中青藏铁路于上世纪60年代开动修复，1984年西宁至格尔木段建成通车；2001年6月29日格尔木至拉萨段开工；2006年7月1日青藏铁路全线通车。
国度铁路局东谈主士对记者指出，按照《示知》条目，剩下3条未建通谈，修复优先级鉴识为川藏铁路、新藏铁路和滇藏铁路。
川藏铁路分为三段修复，包括拉林段（拉萨—林芝）、成雅段（成都—雅安）和雅林段（雅安—林芝），其中成雅段和拉林段鉴识于2018年和2021年通达运营。
川藏铁路雅安至林芝段是川藏铁路全线最长且最费事的一段，纠合了山岳重丘、高原高寒、风沙萧索、雷雨雪霜等多种极点地舆环境和征象特征，被称为“最难建的铁路”，于2020年11月开工修复。
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包袱剪辑：韦子蓉
